Carbon Footprint
EU vereinbart strengere CO2-Grenzwerte für Lkw und ein quasi-Diesel-Verbot ab 2040
Die Europäische Union möchte CO2-Emissionen im Schwerlastverkehr drastisch senken. So haben sich die Unterhändler von Europaparlament und Mitgliedstaaten kürzlich auf ein Gesetz geeinigt, wonach die Emissionen von schweren Nutzfahrzeugen um 45 Prozent für 2030-2034, 65 Prozent für 2035-2039 und 90 Prozent ab 2040 gegenüber 2019 gesenkt werden sollen.
Die Europäische Union möchte CO2-Emissionen im Schwerlastverkehr drastisch senken. So haben sich die Unterhändler von Europaparlament und Mitgliedstaaten kürzlich auf ein Gesetz geeinigt, wonach die Emissionen von schweren Nutzfahrzeugen um 45 Prozent für 2030-2034, 65 Prozent für 2035-2039 und 90 Prozent ab 2040 gegenüber 2019 gesenkt werden sollen.
Regelungen gelten für fast alle schweren Nutzfahrzeuge
Diese Regelungen gelten für fast alle schweren Nutzfahrzeuge, einschließlich Arbeitsfahrzeuge wie Müllwagen oder Betonmischer ab 2035. Stadtbusse, Fernbusse und Anhänger. Spezifische Emissionsreduktionsziele sollen ab 2030 auch für Anhänger (7,5 Prozent) und Sattelanhänger (10 Prozent) gelten. Neue Stadtbusse die Emissionen ab 2030 um 90 Prozent senken. Alle neuen Stadtbusse müssen bis 2035 emissionsfrei sein.
Von den neuen Regelungen vorerst ausgenommen wiederum sind Kleinserienhersteller und Fahrzeuge für Bergbau, Forst- und Landwirtschaft, Katastrophenschutz, die öffentliche Ordnung, die medizinische Versorgung, die Feuerwehr und die Bundeswehr. Die EU-Kommission will die Wirksamkeit und die Auswirkungen der Verordnung in drei Jahren überprüfen.
Zur Erreichung der CO2-Reduktionsziele bis 2030 mehr batterieelektrische und wasserstoffbetriebene Fahrzeuge sowie Ladestationen nötig
Um die CO2-Reduktionsziele bis 2030 erreichen zu können, müssen nach Schätzungen des Verbands der europäischen Automobilhersteller ACEA mehr als 400.000 batterieelektrische und wasserstoffbetriebene Fahrzeuge auf der Straße sein und mindestens ein Drittel aller Neuzulassungen auf emissionsfreie Modelle entfallen. Demnach braucht Europa dafür mindestens 50.000 geeignete Ladestationen (die Mehrzahl davon Megawatt-Ladesysteme) und mindestens 700 Wasserstofftankstellen.